摘要

東南亞地區(qū)由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

而中國正在規(guī)劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來西亞高鐵項目）并非米軌，而是準軌，這個毋庸置疑。

當然目前東南亞國家需要重新考慮建設準軌鐵路，那么勢必與當?shù)剀壘酂o法匹配、需要重新進行投資、且耗費巨大，這也是東南亞諸國當局搖擺不定的主要原因。

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馬來西亞叢林鐵路馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因是

東南亞地區(qū)由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

而中國正在規(guī)劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來西亞高鐵項目）并非米軌，而是準軌，這個毋庸置疑。

當然目前東南亞國家需要重新考慮建設準軌鐵路，那么勢必與當?shù)剀壘酂o法匹配、需要重新進行投資、且耗費巨大，這也是東南亞諸國當局搖擺不定的主要原因。

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