1. 長(zhǎng)白烏高鐵旅游線(xiàn)路

長(zhǎng)白烏鐵路全長(zhǎng)412公里，途經(jīng)有長(zhǎng)春站、開(kāi)安站 、華家站 、農(nóng)安站 、哈拉海站 、王府站、松原站 、查干湖站、長(zhǎng)山屯站 、大安站 、兩家站 、安廣站 、到保站 、白城站 、平臺(tái)站 、鎮(zhèn)西站 、葛根廟站 、烏蘭浩特站等18座客運(yùn)站。

2. 長(zhǎng)白烏高鐵旅游線(xiàn)路規(guī)劃

不需要新建。

長(zhǎng)春站，位于中國(guó)吉林省長(zhǎng)春市，是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司管轄的特等站，是吉林省重要的交通樞紐。

長(zhǎng)春站北站房分鐵路客運(yùn)部分和長(zhǎng)春市商業(yè)部分，總建筑面積50532平方米，其中鐵路客運(yùn)部分建筑面積7443平方米，分為上下2層，一層主要有售票廳、問(wèn)訊處等；二層為進(jìn)站綜合大廳，旅客可乘自動(dòng)扶梯上至二層，經(jīng)高架通廊進(jìn)入高架候車(chē)廳后檢票進(jìn)站；母嬰及殘疾人等特殊旅客可通過(guò)北站房南側(cè)垂直電梯至二層進(jìn)站。

南北站房之間的候車(chē)大廳貫通，不設(shè)置單獨(dú)分割的候車(chē)室，而是一個(gè)寬敞明亮、開(kāi)闊通暢的敞開(kāi)式候車(chē)大廳。截至2018年12月，候車(chē)大廳總建筑面積34289平方米，長(zhǎng)224米、寬108米，共有座椅4000個(gè)，可以同時(shí)容納15000人候車(chē)。

長(zhǎng)春站售票大廳設(shè)置了大型電子顯示屏、自動(dòng)觸摸式查詢(xún)裝置。長(zhǎng)春站站臺(tái)全部為高站臺(tái)，列車(chē)地板與站臺(tái)面平齊，旅客可以不用上臺(tái)階直接上車(chē)。風(fēng)雨棚支柱立于線(xiàn)路之間，改變了原有支柱立于站臺(tái)的模式，給上下車(chē)旅客提供了寬闊的視野。旅客出站口直接與地鐵、輕軌、出租、公交等社會(huì)車(chē)輛相連接。

截至2018年10月，長(zhǎng)春站共有16個(gè)站臺(tái)，其中9站臺(tái)至16站臺(tái)為高速場(chǎng)，主要接發(fā)哈大高鐵動(dòng)車(chē)及長(zhǎng)吉城際動(dòng)車(chē)。1站臺(tái)至8站臺(tái)為普速場(chǎng)，主要接發(fā)普通旅客列車(chē)。日均接發(fā)列車(chē)約300余列。

長(zhǎng)春站是京哈鐵路、長(zhǎng)圖鐵路、長(zhǎng)白鐵路、長(zhǎng)雙煙鐵路和哈大高速鐵路、長(zhǎng)琿城際鐵路、長(zhǎng)白烏快速鐵路的交匯點(diǎn)。

3. 長(zhǎng)白烏高鐵由160提到200

運(yùn)營(yíng)速度160km/h，計(jì)劃2021年10月1日提速到200km/h，現(xiàn)長(zhǎng)春至白城的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)將壓縮到2.5小時(shí)。提速后長(zhǎng)春至白城的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)壓縮至2小時(shí)。

長(zhǎng)白鐵路起點(diǎn)于長(zhǎng)春站，在長(zhǎng)春北站分離出京哈線(xiàn)，向北經(jīng)過(guò)農(nóng)安縣、前郭縣、松原市區(qū)，到大安站向西上跨大安北站，一路向西經(jīng)安廣鎮(zhèn)、到保鎮(zhèn)終到白城站。

4. 長(zhǎng)白烏鐵路提速200公里進(jìn)程

哈大鐵路，這條具有歷史意義的鐵路北起哈爾濱西站，南至大連北站，途徑雙城北站、扶余北站、長(zhǎng)春站、長(zhǎng)春西站、四平東站、鐵嶺西站、沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)南站、遼陽(yáng)站、鞍山西站、營(yíng)口東站等，全長(zhǎng)921千米，可謂占據(jù)東北平原中部核心地帶，聯(lián)接?xùn)|三省南北區(qū)域。

5. 長(zhǎng)白烏高速鐵路10月份提速

快鐵和高鐵的區(qū)別是：速度不同，專(zhuān)用軌道不同，技術(shù)方面也不同。

速度不同：快鐵，它的速度比普通鐵路要快，比高鐵要慢，中國(guó)的快鐵類(lèi)型有200km/h到250km/h的客貨共線(xiàn)，以及160km/h到200km/h等級(jí)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；而高速鐵路：高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h至350km/h，高鐵初期運(yùn)行速度不低于200km/h。

專(zhuān)用軌道不同：快鐵，在區(qū)際鐵路區(qū)域是客貨共線(xiàn)、有砟軌道，城際鐵路和市域快鐵中作客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；而高速鐵路，普遍采用的是無(wú)砟軌道，少數(shù)采用有軌電車(chē)。

技術(shù)方面也不同：快鐵，施劃技術(shù)等級(jí)是國(guó)家鐵路的Ⅰ級(jí)；而高速鐵路：是中國(guó)鐵路等級(jí)中的一種，居國(guó)鐵Ⅰ級(jí)之前，地位高于其它鐵路。

快速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)快鐵，是指設(shè)計(jì)速度指標(biāo)較高的鐵路，也指未完全達(dá)到高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)的鐵路線(xiàn)。對(duì)于中國(guó)內(nèi)地，快速鐵路還沒(méi)有明確的定義，一般指設(shè)計(jì)速度在每小時(shí)200至250千米范圍的鐵路，主要包括底線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路、中高標(biāo)準(zhǔn)的客貨共線(xiàn)鐵路以及各類(lèi)設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200千米以?xún)?nèi)的城際鐵路、市域鐵路。

就技術(shù)等級(jí)而言，快速鐵路與《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》所定義的高速鐵路不同：高速鐵路只采用客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)，而快速鐵路既能設(shè)計(jì)成客貨共線(xiàn)鐵路，也能設(shè)計(jì)成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，兼行高速列車(chē)和普速列車(chē)。

就客運(yùn)而言，高速鐵路旅客列車(chē)主要采用動(dòng)車(chē)組，雖然客運(yùn)效率比普通普鐵高得多，但還沒(méi)有完全達(dá)到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)；還有部分高速鐵路只是在部分路段上預(yù)留每小時(shí)200千米的提速空間，客運(yùn)效率優(yōu)于普通普鐵，但還沒(méi)有完全達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。

快鐵的主要線(xiàn)路有：丹大快速鐵路，哈佳快速鐵路，長(zhǎng)白鐵路，甬臺(tái)溫鐵路，寧啟鐵路，滬蘇通鐵路等等。

高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。在中國(guó)的高速鐵路中，普遍使用的是無(wú)砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國(guó)高鐵線(xiàn)路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次分“G、D、C字母開(kāi)頭”三種，車(chē)輛分CRH和CR系列車(chē)型。

高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)相關(guān)的一切科技，包括鐵路施工技術(shù)、火車(chē)制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修維護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)管理水平等。中國(guó)已經(jīng)有了獨(dú)立的高鐵技術(shù)，主要表現(xiàn)為IGBT技術(shù)自主、高速列車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化、高速鐵路由國(guó)有土建央企建設(shè)、高速列車(chē)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化等。