1. 機務(wù)休息時間多嗎

機務(wù)里面飛機維修專業(yè)最累。

機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。

2. 機務(wù)段休息時間

鐵路機務(wù)段是負責所屬鐵路段機車運輸及檢修的單位(機車即為火車頭),設(shè)備車間就是負責管理維修單位所屬設(shè)備的車間。

　　中國鐵路總公司運輸局機務(wù)部為鐵路機務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機務(wù)處，每個機務(wù)處下設(shè)若干個機務(wù)段，機務(wù)段下設(shè)若干個機務(wù)車間、機務(wù)折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。機務(wù)段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或?qū)＿\任務(wù)的動力牽引任務(wù)。

3. 機務(wù)作息時間

假如你去的是新廠，如果你能去檢修的話，恭喜你，你運氣很好（或者關(guān)系很硬），因為新廠的檢修基本都是外包（除了熱工和繼保，這兩個下面一起說），本廠除了熱工和繼保，只有那么幾個負責出點技術(shù)方案的專工。這些人基本不用干啥體力活，勞動強度不大。

如果你去的是老廠，而且又被分到了機務(wù)或者電氣檢修，那么你會相對辛苦一些，老廠的檢修一般都不會外包，往往都是自己人干，掄大錘抗大螺絲啥的，你都得干，這種時候你就會成為你看到的那些汗流浹背的圖片里面的人，當然工作過程當中允許你休息，不會一直干，但是仍然是強體力勞動。

4. 機務(wù)假期多嗎

機場工作人員的年假按照國家規(guī)定執(zhí)行:職工累計工作已滿1年不滿10年的，年休假5天；已滿10年不滿20年的，年休假10天；已滿20年的，年休假15天。

5. 機務(wù)段一個月休息多久

火車司機和火車檢修，開火車屬于輪乘制，擔當貨物列車沒有具體時間，大約上十幾個小時，回來休息二十幾個小時，幾點出勤（上班）的時候都有，所以沒有節(jié)假日（節(jié)假日給三倍的工資），不過收入比較高（4000上下)；火車檢修有節(jié)假日，但收入不多（大約2000上下）。

6. 機務(wù)一天工作幾個小時

我在電廠搞檢修。我是機械專業(yè)，所以相對于其他兩個專業(yè)--儀控、電氣來講是又臟又累。不過我是感覺沒有多累的。電廠會有定期大修，在這段時間里工作比較繁忙，加班也會多。但是日常情況下就很清閑了。檢修正常八小時制，沒有倒班的。

7. 機務(wù)有周末嗎

巧了，我大學(xué)畢業(yè)以后的第一份工作就是火電廠，關(guān)于火電廠還是知道一點。一般火電廠劃分為兩個工種，運行和檢修。（當然也有些電廠檢修是外包的，只有運行。）火電廠又會劃分幾個部門，分別為發(fā)電、燃料、化學(xué)、鍋爐、熱工、電氣和灰硫，其中發(fā)電的主要工作人員就是運行值班員，這類人是需要進行倒班的，沒有正常假期和雙休日，只能按照排班走。燃料和化學(xué)其中也有運行值班人員，也有檢修人員，具體看火電廠的劃分。而鍋爐、熱工和電氣就是檢修工種，相對運行來說要好太多，能夠按照正常休息時間休息。你說所的機務(wù)人員大概就是指以上的幾個工種了。

8. 機務(wù)有法定節(jié)假日嗎

義務(wù)兵兩年沒有假期，可以請事假，一般十天，兩年完或者退伍或者遷士官，一期士官3年，一年有兩次假期在20天左右。

1. 空軍地勤是以飛機的機務(wù)保障工作為中心的，是直接維護飛機人員，主要有機械專業(yè)（飛機發(fā)動機專業(yè)），軍械專業(yè)，特設(shè)專業(yè)（儀表、電器專業(yè)），無線電專業(yè)（綜合航電專業(yè)）組成。

2. 后勤就是駐地場站人員，機場后勤保障，包括軍械、航材、油料、軍需、四站、場務(wù)、消防、航管、通信、導(dǎo)航、氣象、汽車、衛(wèi)生、警衛(wèi)等專業(yè)，都是很辛苦的工作。機務(wù)兵退役后除軍械專業(yè)外，別的專業(yè)航空公司很愿意要。

3. 故名思議航母空勤人員和空勤地勤的性質(zhì)是一樣的，只是工作上有這本質(zhì)的區(qū)別，在航母上的飛行人員是隸屬海軍、空勤人員也是隸屬于海軍所以這些空勤人員還必須要具備海軍常識，也就是說比普通的空勤地勤人員工作要更復(fù)雜，由于航母的特殊性所以在航母上的地勤人員會有一些在地面機場內(nèi)不具備的兵種如特殊的甲板檢查員，雖然海軍航空地勤人員的工作內(nèi)容不相同但性質(zhì)卻是一樣的都是為航空兵服務(wù)。

9. 機務(wù)一個月上幾天班

機務(wù)運轉(zhuǎn)車間主任的崗位職責:

（1）貫徹執(zhí)行運用、安全管理規(guī)章、制度、標準、細則，落實機務(wù)安全生產(chǎn)責任制度和安全措施。

（2）負責機車乘務(wù)員管理，加強機車乘務(wù)員隊伍的技術(shù)業(yè)務(wù)、思想動態(tài)分析，組織機車乘務(wù)員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和典型事故案例教育，開展崗位練兵和勞動競賽，監(jiān)督檢查考核機車乘務(wù)員作業(yè)標準化日常執(zhí)行情況，配合完成機車乘務(wù)員作業(yè)標準化年度鑒定。按照調(diào)度日班計劃，提供素質(zhì)達標、滿足需求的機車乘務(wù)員。

（3）加強機務(wù)運轉(zhuǎn)車隊和指導(dǎo)司機管理,組織開展標準化班組建設(shè)，落實崗位責任制、工作標準和工作質(zhì)量考核制度；配合完成指導(dǎo)司機技術(shù)業(yè)務(wù)年度鑒定。

（4）嚴格落實安全風(fēng)險管理要求，根據(jù)運輸生產(chǎn)任務(wù)變化，加強安全風(fēng)險研判，完善安全風(fēng)險控制表和崗位安全風(fēng)險提示卡，組織現(xiàn)場作業(yè)的檢查抽查，加強行車安全裝備記錄數(shù)據(jù)分析，不斷提高安全防控能力。反饋機車故障信息，提出質(zhì)量改進建議，參與相關(guān)的機破、臨修分析。（5）負責機務(wù)運轉(zhuǎn)車隊、機務(wù)派班室和駐外公寓指導(dǎo)室的管理。

10. 機務(wù)的上班時間

民航機務(wù)工作，分兩種，內(nèi)場和外場。內(nèi)場也就是定檢，工作時間基本是08:00-18:00中午有短暫休息。外場就是航線，基本是24小時輪班，要熬夜。內(nèi)場要好一些，外場熬夜很辛苦。當然如果能進入機關(guān)，就不辛苦了，而且收入也會高出不少。

11. 機務(wù)的工作時間

機務(wù)維修工作的確很辛苦的。

機務(wù)維修工作基本上都是在露天的停機坪上進行，為了保證航班的安全正點，經(jīng)常需要加班加點的工作。

冬天寒風(fēng)刺骨，停機坪上的氣溫下降到零下五、六度，滴水成冰。機務(wù)人員常常都是迎著風(fēng)雪在機坪工作，有的時候給飛機排故，拆裝一個關(guān)鍵部件，連棉衣、手套都不能穿戴。遇到下雪天氣，還要一架一架的給航班去除冰除雪。站在二十米高的吊籃里面，寒風(fēng)刮的眼睛刺啦啦的疼，除冰液被大風(fēng)刮的渾身濕漉漉的，那滋味很不好受的。

關(guān)鍵是機務(wù)人員上班時間很不規(guī)律，基本上都是采取白夜休休的排班制度。白班還好對付，夜班基本上都是通宵通宵的工作。航班結(jié)束基本上都是在夜里一、二點的時間了，機務(wù)人員開始給飛機進行航后檢查。添加滑油、液壓油、更換輪子、清潔、保養(yǎng)，最后要查看飛行記錄本和客艙記錄本，對記錄本上面留下的信息，逐條逐字對照排查，該排故的排故，能辦理保留的需要查找MEL按保留清單上的條款予以保留。各項工作結(jié)束時，基本上也該給飛機做第二天的航前檢查了，日復(fù)一日、年復(fù)一年都在做同樣的工作。

還有，機坪環(huán)境噪音大，各種電磁輻射都會對人造成傷害，機務(wù)人員經(jīng)常需要接觸汽油、煤油、滑油、液壓油等各種對人體有害的物質(zhì)……

總的來說，機務(wù)維修工作是一項很辛苦的工作。